天山北坡经济带东起乌鲁木齐市，西到乌苏市，包括乌鲁木齐市，昌吉州的四个市县、石河子市、克拉玛依市以及兵团农六师、农七师、农八师等。这一区域经济发展水平高、人口素质好、自然条件优，是带动新疆经济整体发展的龙头。
　　2002年统计显示，天山北坡经济带国内生产总值占全区的50%左右，并以每年12%的速度迅猛增长。新疆目前已经上市的24家企业中，有20家企业集中在这里。 一批名列中国500强的知名企业陆续西进，建厂开工生产，但产品却遭遇运输瓶颈。面对这种尴尬境况，深受影响的企业老总们心急如焚：货运告急！铁路部门急呼：货运告急！
　　驻地石河子市区的新疆西部银力棉业集团，是新疆自治区最大的棉花生产销售企业之一，每年有２５万吨左右的棉花要运输，其中２０万吨靠铁路。
　　为此，该公司专门在石河子火车站附近修建了４个库房，及２条与库房直接相连的铁路专用线，每天可满足４０－５０辆车皮拉运。投入巨资建立了运输平台，银力公司本可以在运输上高枕无忧，但数据显示，今年通过铁路运出的棉花仅有４万多吨。
　　运输跟不上，棉花运不出去，导致减收８０００多万元，信誉也打了折扣。眼看着新棉即将采摘，而几个库房中积压的去年的棉花还有近２万吨。
　　无奈之下，银力公司有时只有通过汽车运输把棉花拉到乌鲁木齐再等候火车车皮运走，旺季时每天需要４００多辆汽车。通过汽运每吨费用１００元左右，而车皮则只需１５元。在银力公司三个库房的露天场地上，十几米高的棉花垛一眼望不到头。据了解，如果保证每天１０个车皮不间断地运输，至少要５０天才能把积压的棉花运完。
　　据北疆铁路公司有关负责人介绍，铁路是北疆地区各大厂矿企业物资集散的主要交通工具，尤其是西端的阿拉山口口岸火车站，货运能力从上世纪９０年代的每年２７０万吨提高到目前的每年１３００万吨，但铁路还是多年前的那条单线轨道。
　　进入２００４年，北疆铁路车皮出现了前所未有的阶段性紧张，不但沿途的石河子、昌吉等地可用来调配的车皮有限，奎屯、乌苏、精河和博乐等车站也相当吃紧。
　　据了解，为了支持新疆的货物运输，铁道部曾安排大量的空车皮来疆，但由于很多车皮都是满载而走却空车回来，最终造成了铁道部的亏损。
　　北疆铁路公司希望沿线广大企业，尽量确保进出车皮都不要空车，在一定程度上共同促使铁道部安排更多运力；尽可能避免高峰期运输，以免碰到阶段运输和集中运输时车皮很难解决的情况。他们表态说，将尽最大的努力逐步满足企业疆内的运输需求。
　　据最新消息，北疆铁路公司有关负责人表示，北疆铁路要修复线了！目前，有关单位已经完成了复线工程的可行性研究，该工程将在近年上马。
　　据介绍，尽管今年４月铁路实现了第五次大提速，货运能力提高了３％左右，但与当前快速增长的货源相比，仍显杯水车薪。
　　乌铁局工作人员表示，车皮安排是在全国范围内进行计划调配的，都很紧张，今年全国铁路都把粮食和煤炭运输作为重中之重。
　　铁路部门提供的数字显示，今年６月全国各地申请的车皮数，由以前日均１６万辆猛增到２８万辆，但铁路的实际运输能力只有１０万辆，满足率不到４０％。按照铁道部的计划，到今年８月底，全国铁路仍将重点确保粮食和煤炭的运输。
　　由此看来，饱受运输问题困扰的企业们，还将忍受一段时间的运输紧张局面。
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